머플러 단열 테잎

제  품  명 : 머플러 단열 테잎

컬        러 : 백    색

사  이  즈 : 폭 50mm × 길이 약 400mm,    마감용 테잎 약2mm 포함

적용차종 : 전 차 종 공 용

용        도 : 배기 파이프의 단열, 머플러의 스크레치 커버등의 용도로 사용됩니다

재        질 : 석면 [石綿, asbestos]

                   섬유상(纖維狀)이며 마그네슘이 많은 함수규산염(含水硅酸鹽) 광물
                  
                   아스베스토스 ·돌솜이라고도 한다. 광물 조성상 크게 두 가지로 나누어지는데,
                  
                   크리소타일(chrysotile)을 주성분으로 하는 석면은 온석면(溫石綿)이라 하여
                  
                   질이 좋은 것은 실이나 직물로 이용된다. 다른 하나는 각섬석질(角閃石質) 석면이며,
                  
                   섬유는 약하지만, 화학약품에는 강하다. 크리소타일도 각섬석질 석면도 사문암(蛇紋岩)
                  
                   중에 맥상(脈狀)을 이루어 산출된다. 세계 산출고의 과반수가 캐나다에서 나며, 러시아 연방
                  
                   ·짐바브웨 ·미국의 애리조나주(州) ·스위스 등지에도 대규모 광상이 있다. 밀보드 ·석면
                  
                   슬레이트 등의 건축자재, 방화재(防火材) ·내화재(耐火材) ·보온재 ·단열재 ·전기절연재 ·
                  
                   전해막용재(電解膜用材), 브레이크라이닝 용재 등 그 용도가 넓다.

                   출처 : 네이버 백과사전


배기 파이프의 단열의 필요성

                   배기 매니폴드에 단열을 하는 이유를 알아보자.
                  
                   우리나라 초창기 매니폴드 단열이 도입되었을때 기술이전이 전무했다.

                   따라서 단열된 외국 제품을 보고 우리나라 사용자들이 단열의 첫번째

                   이유로 생각했던 것이 바로 뽀다구(?)였다.

                   "단열 테잎을 감아야 먹어준다...!!! "

                   두번째로 배기 매니폴드엔 상당히 많은 열이 발생한다.

                   고속 주행중인 배기 매니폴드를 살펴보면 시뻘겋게 열이 발생하게 되는데

                   그것으로 인하여 엔진룸의 열이 올라가게 되어있다.

                   그러한 이유에서 인테이크 파이프에 격벽을 하는 것을 볼수 있는데 이것을

                   막기 위하여 단열 테잎으로 감았다.

                   마지막으로 매니폴드의 장시간 고속 주행으로 인한 열 발생시 그 근접 부위에

                   있는 냉각팬을 둘러싸고 있는 플라스틱 재질들이 녹아붙을수 있다는 것이다.

                   따라서 이러한 이유에서 배기 매니폴드에 단열을 한다고 알고 있다면 지금 단열을

                   해놓은 자신의 차는 몇번째의 이유로 단열을 했을까 생각만 해보자.

                   궁극적으로 단열을 하는 이유는 이렇다.

                   예를 들어 매니폴드를 통과하는 배기가스의 온도가 400℃이고 대기의 온도가 15℃,

                   관로의 지름이 60파이라고 가정하자.

                   배기가스와 대기의 온도가 상당한 차이를 가지고 있으므로 온도는 큰 곳에서 작은

                   곳으로 흐르려는 대류현상으로 관로의 표면은 400℃와 15℃가 만나는 400℃이하의

                   온도가 매겨질 것이다.

                   따라서 관로의 표면을 따라 도는 큰 형태의 와류가 형성되므로 60파이의 관을

                   빠져나가려는 배기가스는 결국 와류되는 배기가스로 인하여 극단적으로 볼때 40파이로

                   축소되는 현상이 발생되는 것이다.

                   그럼 반대로, 단열을 한 배기 매니폴드의 경우엔 배기가스의 온도에서 대기의 온도로

                   대류되는 현상을 100% 없애지는 못하여도 대류현상을 억제함으로써 관로의 표면을 따라

                   생기는 와류가 작게 형성되어 단열을 하지 않을시보다 기존 관로인 60파이에 가깝도록

                   만들어주는 효과를 준다.  이로써 단열을 하는 이유를 살펴보았다.

                   그럼 지금까지의 단열을 종합해보면 궁극적인 단열은 기존 관로의 직경을 유지하도록하여

                   원할한 배기가스의 흐름을 보장하며 부수적인 효과로써 매니폴드에서 발생되는 열로 인한

                   엔진룸의 온도 상승을 억제하고 매니폴드의 근접부분의 보호와 최종적으로 뽀다구(?)로

                   마무리 짓는다는 복합적인 내용을 지녔다.

                   배기 시스템은 예전에 살펴보았듯이 배기 매니폴드,1번 머플러(배기 매니폴드와 일체식의

                   경우도 있음),중간머플러,테일 머플러로 나뉜다.

                   통상 배기 매니폴드만 단열하는 것을 기본으로 하고 있으나 중통으로 불리우는 중간

                   머플러와 테일 머플러까지 단열을 하기도 한다.

                   그렇다고 테일 머플러의 몸체까지 하는 것은 아니고 몸체전 파이프까지만 단열을 한다.

                   단열의 작업은 쉬워보여도 전문가의 손을 거쳐서 해야 하는 것이 바람직하며 단열재의

                   주 재질은 석면이므로 개인이 작업을 한다고 하여도 작업시에는 호흡기 계통으로 최대한

                   들어가지 않도록 하여야 한다.  

                   출처 : http://www.intimidator.co.kr